電動農機具の未来

現在、バッテリー駆動のハンドツールがフィックスイット市場を独占しています。 ヤード設備は郊外にセル照準器を設置しています。 ただし、農業国では、はるかに高い信頼性の基準が必要です。 それでも、新しいリチウムイオン搭載機器が大量にディーラーの敷地に並び始めているが、その勢いは衰えていない。 昨年だけでも、CNH、キャタピラー、斗山ボブキャット、ジョンディア、コマツ、ヤンマー、ボルボなどの大手企業が産業用サイズの電気機器のプロトタイプや計画を発表しました。

Monarch Tractor などの一部の企業は、すでに足掛かりを確立しようとしています。 同社の MK-V トラクターは、2020 年からカリフォルニアのワイナリーで使用されています。完全電動の自律型トラクターは、10 時間の稼働時間、70 ピーク馬力、連続 40 馬力、そして同等の従来のトラクターの 2 倍のトルクを備えています。

「電動トラクターは、同じ能力のディーゼル駆動のトラクターと比較して、機械の耐用年数にわたって農家の燃料コストを大幅に削減します」と CEO 兼共同創設者のプラビーン・ペンメッツァは述べています。

今年生産が開始される予定だ。 Monarch は、トラクターの稼働を維持するためのバッテリー交換カートも提供しており、同等のディーゼル ユニットよりも可動部品の使用量が 90% 削減されています。

CNH Industrial は Monarch と協力しています。 2022年12月に電動トラクターのプロトタイプを発表したが、最終的には自律機能も備えたCase IHブランドのモデルとなる。

「今日の技術では 555 馬力のトラクターでは機能しない技術に関連する出力密度がありますが、最大 50、70、または 80 馬力まで必要なデューティ サイクルでの使用例は確かにあります。」と氏は言います。 Case IH North America 副社長、Kurt Coffey 氏は次のように述べています。

コフィー氏は、業界全体で多数の代替推進プラットフォームが展開されているため、メーカーにとって電動が唯一の選択肢ではないことを認識しています。

「現時点では陪審はまだ出ていない」と彼は言う。 「4週間外出したまま帰ってこないトラクターがあるのですが、充電インフラ、バッテリー技術、電力密度はどうなるのでしょうか? 1 日 4 時間稼働する 70 馬力の Farmall について話しているのであれば、このテクノロジーは適しており、近い将来、私たちがそこに向かうことになるでしょう。」

「農業に電化の余地がないと言うつもりはありませんが、現時点では、高出力レベルではなく、純粋な物理学の観点からだけです」と、ジョン・ディア社の最高技術責任者、ジャーミー・ハインドマン氏も同調します。

同氏は、ディア氏の調査結果は、電動化が100馬力以下の低馬力ユニットの解決策になる可能性があることも示していると述べた。

「比較的負荷の軽いサイクルでは、リチウムイオン化学電池が機能します」と彼は言います。 「それを機能させるのに十分なエネルギーをトラクターに詰め込むことができます。より高い出力レベルに達すると? 答えはノーです。」

電気機器の展開

Hon Hai Technology Group (「Foxconn」) は本日、初の完全電動、ドライバーオプションのスマート トラクターであるモナーク MK-V のオハイオ州での生産開始を発表し、最初の 5 台のトラクターが生産ラインから出荷され、顧客に納入されます。 。 2022年6月、フォックスコンはオハイオ州フォックスコンの施設でモナーク・トラクターの次世代農業機器とバッテリー・パックを製造するため、Zimeno Inc. D/B/A Monarch Tractor (「モナーク・トラクター」)と製造委託契約(CMA)を締結した。

580 EV 電動バックホーローダー

CASE Con​​struction Equipment は、建設業界初の完全電動バックホー ローダーである 580 EV (電気自動車) である「Project Zeus」を発表します。 580 EV の出力と性能は、CASE 製品ラインの他のディーゼル駆動バックホーと同等であり、日々の運用コストを大幅に削減しながらゼロエミッションを実現します。これが、代替手段を活用する機器を使用するよう奨励されている電力会社や政府請負業者にとっての動機付けとなっています。燃料を供給し、排出量を削減します。

580 EV は、480 ボルト、90 キロワット時のリチウムイオン バッテリー パックを搭載しており、220 ボルト/三相接続で充電できます。 用途はさまざまですが、各充電は最も一般的な 8 時間労働をサポートします。 バッテリーはドライブトレインと油圧モーターに個別に電力を供給するため、ディーゼル駆動の機械と同等の油圧ブレークアウト力が得られ、ローダーとドライブトレインの同時動作時のパフォーマンスが向上します。