特集: なんてことだ

ジェイミー・フォックス、大手代理店の主席アナリストインタラクト分析は、電気自動車を含む商用車のコンポーネントをカバーする市場インテリジェンスにおいて 15 年以上の経験があります。 ここで彼は、オフハイウェイ向けの重要な電動パワートレイン ディファレンシャルについて考察します。

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オフロードとオンロードの両方のパワートレインに関する複数のレポートを書いてきた私は、最新のオフハイウェイ パワートレイン レポートを発表するにあたり、その違いを考える良い立場にあります。 非常に広いレベルでは多くの類似点があります。 たとえば、市場は時間の経過とともに着実にディーゼルを代替パワートレインに置き換えるでしょう。新技術のトレンドはオフロードでもオンロードでもハイブリッド車に向かっておらず、充電/給油インフラは依然として解決が難しい重大な問題です。 Dana、Bosch、Ballard などの同様の競合他社が両方の市場で事業を展開しており、ニッケル・マンガン・コバルト (NMC) 電池とリン酸リチウム・イオン (LFP) 電池が両方の分野で優勢です。

ただし、もう少し深く掘り下げてみると、オフロードとオンロードのパワートレインの間には、コンポーネント サプライヤーや OEM などが認識しておく必要があるいくつかの大きな違いがあることがわかります。

オフロード市場の多様性

中型トラックで使用できる製品があれば、それを大型トラックに適用する（または新しい製品を作成する）ことは難しくありません。 物流トラックのパワートレインは、特定のサイズの長距離トラックと非常に似ています。 必要に応じて、両方の目的にまったく同じまたは非常によく似たパワートレインを使用できます。 都市間バス/長距離バスは都市バスとは設計が異なりますが、劇的に異なるわけではなく、基本的なパワートレイン設計と選択されたコンポーネントは類似している場合があります。

2022 年に約 600 万台が販売されるオフロード市場は、トラックやバスの市場規模と同程度ですが (ピックアップ トラックやバンを含めると、トラックの方がはるかに大きくなります)、多様性ははるかに大きくなります。 オフロード分野には、トラクター、ホイールローダー、バックホーローダー、スキッドステア/クローラーローダー、ブルドーザー、高所作業車、トラクター、コンバイン、テレハンドラー、運搬ダンプトラックなどが含まれており、それぞれ使用要件やパワートレイン設計が大きく異なります。 小型の手動フォークリフトで使用されているパワートレインのコンポーネントは、大型の掘削機では再利用できません。

確かに、1 つの製品がすべてに適合するわけではありません。 オフロード市場をターゲットにするということは、ニッチな分野を見つけることを意味するでしょう。 より広範な戦略には、さまざまな製品が必要であり、設計に関して顧客と緊密に連携する必要があります。 これには時間、エネルギー、お金がかかります。

より厳しい環境

オフロード環境には、鉱山、建設現場、農場が含まれ、空気中に塵、土、その他の物質が多く含まれる傾向があります。 環境によっては騒音が発生したり、地形が滑らかではなくなったり、速度や加速の要件がより高くなる場合があります。 これらすべてをパワートレインの設計とコンポーネントの選択に考慮する必要があります。 場合によっては、これは既存のオンロード製品にほとんど変更を加えないか、単に保護カバーを意味するだけです。 多くの場合、まったく異なるデザインや完全にカスタマイズされた製品が必要になる場合があります。

塵や埃は燃料電池システムにとって特に懸念事項であり、その採用が少し難しくなります。 燃料電池は根本的に異なる必要はありませんが、路上走行よりも環境から保護し、フィルターをより定期的に交換する必要があります。 JCBは、燃料電池がオフロードでの用途に適していない可能性があると述べていますが、私たちの見解では、さまざまなメーカーによるさらなるテストが必要です。

オフロードでの電動化は遅い（大型車両の場合）

トラックやバスの見本市に行って、電気自動車の展示がほとんどなく、電動化のテーマに関する議論がほとんどなかったり、電動化への関心が低いのを見つけるのは奇妙かもしれませんが、たとえば、2023 年 3 月にラスベガスで開催される建設展示会 ConExpo では、電気自動車の展示はほとんどありませんでした。新しい電気自動車が発表されました。